一段時(shí)間以來，電動(dòng)汽車在國內(nèi)的汽車市場掀起了一股浪潮，大部分車企對于電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型、研發(fā)以及生產(chǎn)投放都做出了很明確的戰(zhàn)略和規(guī)劃，然而對于一款純電動(dòng)的車型來說，它最核心的部分還是動(dòng)力電池，畢竟一款好的動(dòng)力電池不僅可以給產(chǎn)品帶來更長的續(xù)航同時(shí)，也可以在使用成本、壽命以及安全性上更加完善。

對于車企來說，選擇一款適合的動(dòng)力電池可以為自己的產(chǎn)品加分，所以對于電池的采購上，車企也有著不同需求，目前市面上比較主流的電池有二種，一種是三元鋰電池而另一種就是磷酸鐵鋰電池，不過，從目前的數(shù)據(jù)上來看，在車企的選擇上磷酸鐵鋰電池的比重也在呈趨勢的上升。

磷酸鐵鋰電池占比提升

近日，工信部2019年第八批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》公布，其中有5款車型選裝了磷酸鐵鋰電池，包括奇瑞新能源新款車型小螞蟻，其將現(xiàn)款車型所使用的三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池。事實(shí)上，在補(bǔ)貼退坡、電動(dòng)汽車存安全隱憂的背景下，一些車企又重新瞄準(zhǔn)了磷酸鐵鋰電池，畢竟對于性能、成本、市場等多方面的考慮后，一部分車企最終還是選擇了磷酸鐵鋰電池。

此外，從2019年工信部已經(jīng)發(fā)布的數(shù)批《目錄》來看，磷酸鐵鋰電池配套裝車占比也在逐步提升。今年第一批《目錄》中，配套選裝磷酸鐵鋰電池的車型有73款，占比50％；在今年第二批《目錄》中，配套選裝磷酸鐵鋰電池的車型有49款，占比達(dá)58.3％；在今年第三批《目錄》中，配套選裝磷酸鐵鋰電池的車型有164款，占比61.9％；在今年第四批《目錄》中，配套選裝磷酸鐵鋰電池的車型有244款、占比達(dá)到69.7％。不難發(fā)現(xiàn)，在今年的動(dòng)力電池選擇上，越來越多的車企也更傾向于磷酸鐵鋰電池。

而越來越多的車企選用磷酸鐵鋰電池一方面是由于是因?yàn)槠浒踩阅芟鄬^好，這也在一定程度上反映了市場的安全需求的考慮，同時(shí)我們也可以看到，越來越多的小型純電車型幾乎也都選擇了性價(jià)比較高磷酸鐵鋰電池作為自己產(chǎn)品的動(dòng)力電池。

兩種電池各具優(yōu)勢

事實(shí)上，三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池并沒有絕對的壓倒性優(yōu)勢，而是各自有各自的特點(diǎn)，三元鋰電池優(yōu)勢在于儲(chǔ)能密度和抗低溫兩個(gè)方面，在儲(chǔ)能密度上，三元鋰電池因?yàn)殡妷焊?，其能量密度基本能達(dá)到240WH/kg，幾乎是磷酸鐵鋰電池140WH/kg的1.7倍。其次則是抗低溫上，三元鋰電池低溫使用下限值為零下30度，相比磷酸鐵鋰電池低溫下限值零下20度更有優(yōu)勢。

而磷酸鐵鋰的優(yōu)勢則在于，安全性會(huì)更高，因?yàn)榱姿徼F鋰電池?zé)崾Э販囟绕毡樵?00度以上，三元鋰電池則低于300度，一些高鎳電池?zé)崾Э販囟壬踔恋陀?00度，相比之下磷酸鐵鋰電池在汽車高速行駛及快速充電過程中自燃風(fēng)險(xiǎn)較低，其次其二是循環(huán)壽命更長，因?yàn)榱姿徼F鋰電池充放電循環(huán)次數(shù)大于3500次后才會(huì)開始衰減，也就是說其使用壽命可長達(dá)十年左右，但三元鋰電池充放電循環(huán)次數(shù)則僅為2000次，意味著其使用壽命僅為6年，在使用壽命上更加突出，最后就是制造成本更低，因?yàn)榱姿徼F鋰電池沒有貴重金屬，因而生產(chǎn)成本較低。

堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池的比亞迪

我們都知道中國自主品牌當(dāng)中比亞迪是在電池研發(fā)領(lǐng)域有獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢的。過去比亞迪是靠電池起家，并且在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域比亞迪也堅(jiān)持了很久，那么比亞迪之所以看重磷酸鐵鋰電池，是因?yàn)榱姿徼F鋰電池固有的優(yōu)勢，即穩(wěn)定性高、價(jià)格相對便宜。雖然，磷酸鐵鋰電池的能量密度仍然不及三元(參數(shù)|圖片)鋰電池。但作為磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域起家的比亞迪也一直沒有放棄研究。

2018年，比亞迪也曾表示磷酸鐵鋰電池單體能量密度可達(dá)到165Wh/kg，包體140Wh/kg。未來兩年，其規(guī)劃將磷酸鐵鋰電池的單體能量密度提升至180Wh/ kg以上，包體提升至160Wh/kg。這意味著比亞迪在磷酸鐵鋰電池方面，得到了實(shí)質(zhì)性的突破。

如果說，比亞迪實(shí)現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池單體能量密度的提升，那么它也很有可能打破其原有續(xù)駛里程短的缺點(diǎn)，而提升續(xù)航里程以后，對于比亞迪和其它所搭載磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)品來說都是非常利好的優(yōu)勢，一方面，在車輛使用上，它的性能更加突出，而另一方面則是可以有效的降低制造成本，讓產(chǎn)品本身的價(jià)格獲得更大的市場競爭優(yōu)勢。

所以，從市場的角度來看，磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用與新能源汽車補(bǔ)貼密切相關(guān)，畢竟受新能源補(bǔ)貼退坡的影響一些新能源車企已經(jīng)開始打出了自己的價(jià)格戰(zhàn)，而擁有多年制造電池經(jīng)驗(yàn)的比亞迪也會(huì)更加得心應(yīng)手。

未來可并行發(fā)展

總體來看，目前大多數(shù)企業(yè)發(fā)力點(diǎn)還是集中在三元鋰電池上，如寧德時(shí)代、比克電池等動(dòng)力電池企業(yè)均發(fā)力三元鋰電池產(chǎn)品。而對于磷酸鐵鋰電池來說，能量密度是磷酸鐵鋰電池的最大挑戰(zhàn)。從現(xiàn)階段看，它在能量密度上無法像三元電池一樣快速應(yīng)用到續(xù)航更大的車型上，不過，磷酸鐵鋰電池還是有自己的特性，從而被大量廣泛的使用在商用車型上。

可以看到，隨著新能源補(bǔ)貼逐漸退坡，2018年發(fā)展并不占優(yōu)的磷酸鐵鋰電池已有反攻之勢。除了商用車型的使用以外，磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用范圍也在進(jìn)一步擴(kuò)大，從長遠(yuǎn)來看不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池只要有核心技術(shù)的支持，都會(huì)揚(yáng)長補(bǔ)短，共同發(fā)展的同時(shí)，二款電池也會(huì)在市場中找到自己的定位，并且更廣泛的應(yīng)用到汽車產(chǎn)品中去。

寫在文末

可以看到，在續(xù)航里程為新能源純電動(dòng)車主體的時(shí)候，磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑，但當(dāng)能源汽車補(bǔ)貼退坡力度越來越大的時(shí)候，鑒于降低成本和價(jià)格的壓力，車企又把目光重新轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰電池。以求打造成本更低且價(jià)格更親民的車型。

所以，目前對于兩者來說，其實(shí)并不是誰更有競爭力，而是要看哪種電池更適應(yīng)自己的產(chǎn)品和企業(yè)的發(fā)展，相信隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都能找到適合自己的市場，畢竟，動(dòng)力電池是新能源汽車不可或缺的重要基礎(chǔ)。