2018年7月3日，工業(yè)和信息化部公布《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱：動(dòng)力電池管理規(guī)定），自2018年8月1日起施行，對(duì)新獲得《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源汽車(chē)產(chǎn)品和新取得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的進(jìn)口新能源汽車(chē)實(shí)施溯源管理，對(duì)梯次利用電池產(chǎn)品實(shí)施溯源管理。這一動(dòng)力電池管理規(guī)定的公布對(duì)叉車(chē)行業(yè)將會(huì)產(chǎn)生怎么樣的影響呢。

一、新能源叉車(chē)動(dòng)力電池的回收利用還有很長(zhǎng)一段路要走。

我們這里說(shuō)的“新能源叉車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用”不包括鉛酸電池的回收利用，因?yàn)殂U酸電池的再生技術(shù)成熟，我國(guó)的再利用率也達(dá)到90%以上了，主要指的是“鎘鎳電池、氫鎳電池、鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池”這些新能源叉車(chē)電池。

從工信部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)等部門(mén)在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池溯源管理出臺(tái)前的各種政策來(lái)看，如要出臺(tái)新能源叉車(chē)動(dòng)力蓄電池溯源管理，得先有其它的政策為其奠定基礎(chǔ)，才能保證新能源叉車(chē)電池溯源管理的順利實(shí)施。

我們來(lái)看看新能源汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)的各種政策及頒布的時(shí)間：

2018年2月26日，由工信部第七部委頒發(fā)的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》

2018年2月1日由中機(jī)中心頒發(fā)的關(guān)于開(kāi)通汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知，推動(dòng)實(shí)施《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

2017年7月12日，國(guó)家標(biāo)委會(huì)頒發(fā)的《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》

2017年6月29日，國(guó)家標(biāo)委會(huì)頒發(fā)《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用 拆解規(guī)范》

2016年1月，工信部頒發(fā)的《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》。

目前，新能源叉車(chē)動(dòng)力電池還沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)的政策為回收利用溯源管理做準(zhǔn)備。

從新能源動(dòng)力電池應(yīng)用的時(shí)間來(lái)看，汽車(chē)動(dòng)力電池大規(guī)模應(yīng)用是在2013年，叉車(chē)新能源動(dòng)力電池的規(guī)模應(yīng)用是在2017年，至少晚了4年，加上行業(yè)性質(zhì)不同，所以我們分析新能源叉車(chē)動(dòng)力電池的回收利用溯源管理還有很長(zhǎng)一段路要走。

二、新能源動(dòng)力叉車(chē)電池回收利用溯源管理的難點(diǎn)

從產(chǎn)量來(lái)說(shuō)，叉車(chē)是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的行業(yè)，電動(dòng)叉車(chē)占比不高，新能源動(dòng)力叉車(chē)電池就算大規(guī)模使用，其數(shù)量也不太大，目前也還沒(méi)有進(jìn)入批量大規(guī)模退役時(shí)期，回收成本一定是較高，容易造成回收企業(yè)虧損，所以目前基本上沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)有回收的。

從技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，新能源動(dòng)力叉車(chē)電池組成復(fù)雜，電池包型號(hào)眾多，難以實(shí)現(xiàn)電池包拆解的自動(dòng)化，降低了拆解效率，材料回收又面臨著嚴(yán)重的環(huán)境污染，難以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，目前多數(shù)國(guó)家尚未實(shí)現(xiàn)有效回收利用。

從規(guī)范性來(lái)說(shuō)，新能源動(dòng)力叉車(chē)電池的規(guī)格繁多，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸及電池編碼規(guī)則，這對(duì)電池回收利用溯源管理造成了阻力。

三、從動(dòng)力電池管理規(guī)定的公布，預(yù)示著新能源叉車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理有了實(shí)施的可能。

我是在2012年6月首次接觸到新能源叉車(chē)動(dòng)力電池的，當(dāng)時(shí)比亞迪攜磷酸鐵鋰電池電動(dòng)叉車(chē)參加了廣州叉車(chē)展，但新能源叉車(chē)動(dòng)力電池在2012年并沒(méi)有形成規(guī)模，自2017年開(kāi)始逐步規(guī)?；瘧?yīng)用，特別是在10月的上海漢諾威展之后，幾乎80%的電動(dòng)叉車(chē)生產(chǎn)廠家都可以配置新能源叉車(chē)動(dòng)力電池了。本人也多次問(wèn)過(guò)很多鋰電生產(chǎn)廠家有關(guān)鋰電池的回收問(wèn)題，不少生產(chǎn)廠家說(shuō)是按照國(guó)家的有關(guān)規(guī)定，但問(wèn)起有哪些規(guī)定時(shí)，都不得而知。由于動(dòng)力電池的使用壽命一般要求達(dá)到5年以上甚至更長(zhǎng)，所以直到今天，還很少聽(tīng)到行業(yè)內(nèi)談起有關(guān)回收利用的話題也屬正常，但這個(gè)話題不得不引起行業(yè)的重視，因?yàn)榻酉聛?lái)將有新能源叉車(chē)動(dòng)力電池面臨著退役，如何有效的梯次利用及材料回收呢？從汽車(chē)動(dòng)力電池回收溯源管理的公布，我們也看到了新能源叉車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理有了實(shí)施的可能。

四、促使行業(yè)提前規(guī)范，促使制造企業(yè)提前布局

從新能源叉車(chē)動(dòng)力電池制造廠家來(lái)看，提前布局回收利用新能源叉車(chē)動(dòng)力電池也是有必要的，畢竟新能源汽車(chē)動(dòng)力電池將在8月1日就要進(jìn)行回收利用溯源管理了。從叉車(chē)整機(jī)制造商來(lái)看，在選擇新能源叉車(chē)動(dòng)力電池品牌時(shí)，也將會(huì)更側(cè)重于一些知名品牌產(chǎn)品。從消費(fèi)者方面考慮，在購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)不僅僅是關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量，還需關(guān)注產(chǎn)品的服務(wù)，如那一天真的叉車(chē)行業(yè)也實(shí)施了電池回收溯源管理，在產(chǎn)品退役時(shí)，至少還能找到生產(chǎn)新能源動(dòng)力電池的生產(chǎn)廠家。

總之，不管未來(lái)如何，叉車(chē)新能源市場(chǎng)需要叉車(chē)同行們更多關(guān)注、探討和交流，才能讓叉車(chē)新能源市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展。