手動托盤搬運車俗稱很多，有人管它叫手動液壓搬運車、地牛、手動叉車，甚至還有人叫螞蟻車等等，在使用時將其承載的貨叉插入托盤孔內(nèi)，由人力驅(qū)動液壓系統(tǒng)來實現(xiàn)托盤貨物的起升和下降，并由人力拉動完成搬運作業(yè)。它是托盤運輸工具中最簡便、最有效、最常見的裝卸、搬運工具。

今年中國的手動托盤搬運車出現(xiàn)了產(chǎn)銷兩旺的大好形勢，每一個生產(chǎn)廠家都是加班加點，來不及交貨，供不應(yīng)求。

根據(jù)市場調(diào)研中了解到的情況，今年我國手動托盤搬運車的產(chǎn)量預計達到400萬臺，其中大的生產(chǎn)廠家有諾力、如意、，總量就有近200萬臺，還有浙江省內(nèi)的大量生產(chǎn)廠家，以及全國各地的廠家，如湖北、廣東、江蘇、河北等地，這些企業(yè)的規(guī)模雖然都不是很大，但是個體數(shù)量龐大，他們的總產(chǎn)量粗略估計應(yīng)該超過了200萬臺。當然，這其中既有生產(chǎn)高質(zhì)量的廠家，如東莞的鴻福叉車，也有走低端路線的如河北廠家，總之是良莠不齊，魚目混珠，但是，都普遍銷售形勢不錯。

當我問到為什么今年的手動托盤搬運車發(fā)展形勢如此之好，幾乎所有人的回答都是說因為一帶一路、國內(nèi)經(jīng)濟形勢向好、房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)拉動，等等，沒有人能真正說出原因到底是什么。

那么，真正促使手動托盤搬運車產(chǎn)銷量大增的原因是什么呢？由此，我不由得想到了在上世紀七十年代時，那個時候集裝箱化運輸在中國才剛剛開始，最早是在香港逐步推行，幾乎沒有人知道托盤搬運車這個產(chǎn)品，偉輪叉車的老板獨具慧眼，意識到了隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，必然帶來托盤的廣泛應(yīng)用，也必然產(chǎn)品對托盤搬運車的市場需求，因此率先在香港銷售托盤搬運車，并且大獲成功。不過，早期的偉輪叉車銷售人員在銷售過程中非常辛苦，往往都是需要肩上扛著托盤，手里拉著托盤車，到工廠，到碼頭，挨家挨戶去示范，才逐步推廣成功。

同樣在今年的8月17日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了一個對中國的物流行業(yè)來說非常重要的文件，即國辦發(fā)〔2017〕73號文件《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》，文件中談到如何加快推進物流倉儲信息化標準化智能化，提高運行效率的問題，其中一個具體的措施就是加強物流裝載單元化建設(shè)。加強物流標準的配套銜接。推廣1200mm×1000mm標準托盤和600mm×400mm包裝基礎(chǔ)模數(shù)，從商貿(mào)領(lǐng)域向制造業(yè)領(lǐng)域延伸，促進包裝箱、托盤、周轉(zhuǎn)箱、集裝箱等上下游設(shè)施設(shè)備的標準化，推動標準裝載單元器具的循環(huán)共用，做好與相關(guān)運輸工具的銜接，提升物流效率，降低包裝、搬倒等成本，并責成商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、國家郵政局、中國鐵路總公司、國家標準委負責具體實施。我認為，這才是托盤搬運車產(chǎn)銷量大增的真正原因所在。

現(xiàn)在，已經(jīng)有很多的叉車生產(chǎn)廠家推出了全電動的托盤搬運車和半電動的托盤搬運車，設(shè)想著逐步取代現(xiàn)有的手動托盤搬運車，這無疑是一件好事，無論是從技術(shù)進步，產(chǎn)品升級換代方面看，還是從減輕工人勞動強度，提高生產(chǎn)效率方面看，都是值得肯定的，而且，也確實在一些實際的應(yīng)用上部分取代了傳統(tǒng)的手動托盤搬運車。但是，大規(guī)模的取代，說老實話，既不現(xiàn)實，也是完全不可能的，就如同電動工具取代不了傳統(tǒng)的扳手和螺絲刀一樣，不管將來的技術(shù)和社會如何進步，扳手和螺絲刀永遠是工具之王。

因為手動托盤搬運車現(xiàn)在已經(jīng)成為一種非常成熟的產(chǎn)品，生產(chǎn)技術(shù)和工藝非常簡單，進入門檻很低，制造成本越來越低，價格越來越低，再加上托盤搬運車使用簡便，使用場所非常廣泛，從數(shù)量上來看一直是有增無減。

那么，未來手動托盤搬運車應(yīng)該朝哪個方向發(fā)展？在這里，我提出一些自己的看法。

第一，從手動托盤搬運車產(chǎn)品的材料上進行改革，完全可以嘗試使用如不銹鋼、鋁合金，甚至是工程塑料等等。

第二，從手動托盤搬運車的從承載力來看，應(yīng)該朝輕量化方向發(fā)展，重載的市場份額應(yīng)該讓給電動托盤搬運車。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在歐洲，超過50%的托盤搬運車實際裝運貨物的重量不超過600公斤。

第三，手動托盤搬運車一定要進一步細分市場，設(shè)計出更多的款式，來適應(yīng)不同的使用需求，更多考慮不同行業(yè)特點，如越野的、農(nóng)用的，等等，不能像現(xiàn)在一樣所有的手動托盤搬運車幾乎都是千篇一律，毫無特色可言。

第四，從手動托盤搬運車的結(jié)構(gòu)上，完全可以打破現(xiàn)有的設(shè)計思路，這個產(chǎn)品從誕生至今，一直都是這種結(jié)構(gòu)，難道就不能改變嗎？我自己就發(fā)明了一款無需液壓缸，純機械式的托盤搬運車，結(jié)構(gòu)簡單，自重只有15公斤重。

第五，也是最重要的一點，就是手動托盤搬運車應(yīng)該脫離物流搬運設(shè)備這個范疇，朝著物料輔助搬運工具這個方向發(fā)展，一旦進入工具這個類別，購買程序非常簡單，銷售渠道更加可以多樣化，五金商城和工具類的電商平臺有可能成為手動托盤搬運車最主要的銷售渠道。當然，要想成為普通的工具，結(jié)構(gòu)應(yīng)該做到更簡單，價格更低，最好能做到在合理的使用期限內(nèi)免維修。

總之，在我國，手動托盤搬運車的前景非常好，隨著物流裝載單元化建設(shè)的深入，手動托盤搬運車的產(chǎn)銷量還會進一步大幅度提升，目前的主力倉儲設(shè)備制造商出于產(chǎn)品附加值低的原因，很有可能逐步退出手動托盤搬運車的制造領(lǐng)域，那么，對于一些專注生產(chǎn)手動托盤搬運車的企業(yè)，也許機會就在眼前。