電動叉車是指具備裝卸功能和短距離運輸貨物功能的兩用型電動叉車。主要應用于倉儲、物流、搬運等場所，對于那些有防火、防爆要求的場地更為適用，若配合托盤、貨箱、集裝箱等即可實現(xiàn)單元化運輸。

　　電動叉車的特點主要是操作比較舒適、操作穩(wěn)定性能高、操作起來更加簡便、工作時噪音低，無污染，還有就是他的制造結構比較緊湊，運輸物體更加的靈活、回轉半徑小等特點，這些特點有效地減少了叉車零部件之間的碰磋、劃傷，并減少了堆放面積，減少搬運工作量，提高其搬運效率。

　　電動叉車由于在使用操作的時候控制簡便，操作靈活，所以相對而言操作人員在使用叉車的操作強度就會減小很多，電動叉車的主要是有電信號來控制，其中就包括電動轉向系統(tǒng)，加速控制系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)以及剎車系統(tǒng)，這樣做的好處是大大降低了操作人員的勞動強度，對于提高其工作效率以及工作的準確性有非常大的幫助。電動叉車車輛的低噪音和無尾氣排放的優(yōu)勢也是它的一個非常大的優(yōu)勢，目前已得到許多用戶的認可。選用電動叉車是要注意一下技術方面的原因，要懂得電動叉車是屬于電子控制技術，這個技術的快速發(fā)展會使得電動叉車操作變得越來越舒適，適用范圍越廣，解決物流的方案越來越多。所以從這些方面來看，電動叉車的市場需求肯定會增長速度會越來越快，電動叉車市場份額也會越來越。

　　電動平衡是以直流電源(電瓶)為動力的裝卸及搬運車輛。據(jù)國外資料統(tǒng)計，日本電動產量就已經超過了總量的1/3。在德國、意大利等一些西歐，電動所占的比例達到50%左右。電動叉車的迅速發(fā)展主要得益于各生產廠家的不斷進步。產品外形大多采用了流線型設計，造型更加美觀。主要生產廠家實現(xiàn)了規(guī)模生產和零部件專業(yè)化生產和裝配流水線作業(yè)。加工精度、自動化程度都提高了。在新材料、新工藝方面，較重要的體現(xiàn)是晶體管控制器(SCR和MOS管)應用。它的出現(xiàn)使電動的使用性能得到很大的提高，從總體上說，電動的耐用性、可靠性和適用性都得到顯著提高，完全可以與內燃機相抗衡。本文主要評述市場上銷量較大的四支點電動平衡的結構特點及發(fā)展。

　　1、車體

　　車體是的主體結構，一般都是由5mm以上鋼板制成，其特點是無大梁，車體強度高，可承受重載。就電瓶在車體上的放置位置而言，有兩種不同的制造技術，即電瓶安置于前后橋之間或后橋之上。這兩種技術代表了設計的兩種較優(yōu)選擇，且各有優(yōu)缺點，穩(wěn)定性好，但是車體內的可利用空間較小，因此限制了電瓶的容量，這對于載重量不超過3t的叉車

　　并不突出，但對于那些運動情況復雜，8h工作時間內電瓶容量要求高的大噸位叉車就變得嚴重了。采用大容量電瓶，以延長電動叉車的持續(xù)工作時間，從而擴大電動叉車的使用范圍，這是各叉車制造商共同追求的目標。

　　例如，STILL公司的R60/40系統(tǒng)叉車由于采用了種技術，其較大的電瓶容量為80V，870A.h;69.6kW.h,而CARER公司的R40叉車由于采用第二種技術，電瓶容量達到960A.h;76.8kW.h(高出了10.35%)。在LINDE公司采用種技術的E40系列叉車上可安裝電瓶的較大容量為735A.h,58.8kW.h。同樣規(guī)格的CARER公司叉車由于采用了第二種技術，可安裝電瓶的較大容量增加30.6%。

　　第二種情況，當電瓶布置在后橋上時，的重心提高了，整機穩(wěn)定性受到影響，由于叉車的高度增加，司機的座位提高，因而司機在操作時視野更開闊，特別是搬運體積大的貨物時就更適用了。當電瓶安置在后橋上，電機和液壓泵的維修更方便，因為拆走電瓶和腳踏板后，電機和液壓泵便一目了然。目前，國內企業(yè)生產的電動，大多采用的是第二種技術，而國外企業(yè)則兩種情況都有。

　　2、門架

　　目前，國內外電動大部分已經采用寬視野門架，起升液壓缸由中間放置改為兩側放置。液壓缸的放置位置有兩種：一種是液壓缸位于門架后面，如撫順廠和TOYOTA的電動另一種是液壓缸位于門架外測，如南京華瑞電動和BALKANCARCARER公司的R40/45系列電動的液壓缸位于門架外側，R50/60/70系列的液壓缸則位于門架后面。

　　門架一般分為標準型、兩節(jié)型或三節(jié)型。國內的起升高度一般在2~5m之間，且以3m及3m以下的居多，而國外電動叉車的起升高度一般在2~6m之間，由于倉庫的立體化程度高，因此起升高度3m以上，電動叉車的需求量比國內高得多。

　　3、駕駛室

　　由于多數(shù)電動叉車用于室內搬運，因此一般沒有封閉的駕駛室，只安裝起防護作用的護頂架。世界上比較先進的電動叉車，如：LINDE的E20新型

　　駕駛室，按先進的人機工程學原理開發(fā)研制，采用舒適的液壓減振懸掛式座椅，能夠根據(jù)駕駛員的身高和體重進行調整。雙踏板加速系統(tǒng)在改變行駛方向時無需轉向，方向盤立柱的傾角可根據(jù)駕駛員的要求進行調節(jié)。中心液壓操縱桿集門架的升降和前后于一體。所以這些新設計都大大地減輕了駕駛員的勞動強度。

　　4、驅動系統(tǒng)

　　驅動系統(tǒng)是電動的關鍵部件之一。各種叉車在驅動系統(tǒng)的結構上存在很大的差別，有單電機布置形式上也存在差別，如國內一些叉車，其電機軸與驅動橋為丁字型結構，而國外TOYOTA等叉車的驅動電機軸與驅動橋卻是布置的，結構緊湊。LINDE的E20電動叉車和CARER的P50叉車的前輪驅動是由兩個獨立的電機來完成的，電機與驅動軸平行放置，結構緊湊。由于是雙電機驅動，加速和爬坡性能好，牽引力大，采用了電子整速系統(tǒng)，替代原來的機械差速系統(tǒng)，使用性得到了很大的提高。

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