電動(dòng)叉車因其操作簡(jiǎn)便靈活，對(duì)環(huán)境污染較小，耐用性、可靠性都比較成熟，所以在裝卸及搬運(yùn)環(huán)境下，得到了大量運(yùn)用，可以達(dá)到和燃油叉車相抗衡的水平，下面簡(jiǎn)略介紹其構(gòu)成部件：

1、車體

電動(dòng)叉車的主體結(jié)構(gòu)是車體部分，通常是由超過(guò)約5毫米以上優(yōu)質(zhì)鋼板制成，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是沒(méi)有大梁，車身強(qiáng)度較高，可承擔(dān)重載任務(wù)。在叉車核心部件電瓶在安放位置，目前兩種方式比較常用，一是放在車體前后橋之間，特點(diǎn)是車體穩(wěn)定性較好，缺點(diǎn)是車體空間有限，限制了大容量電瓶的安裝，同時(shí)因電瓶容量較小，不適應(yīng)大載重和長(zhǎng)時(shí)間工作。二是放在車體后橋，缺點(diǎn)是重心較高，車體整體穩(wěn)定性較弱。優(yōu)點(diǎn)是空間較大，可放置大容量電瓶，提高載重量及延長(zhǎng)工作時(shí)間，而且拆卸和維修都比較方便。

2、門架

目前，電動(dòng)叉車大部分都已經(jīng)采用了寬視野門架，其中起升液壓缸的放置方式有兩種:一種是液壓缸放在門架后面,另一種是液壓缸放于門架外測(cè)。隨著叉車提升高度從2米-6米的不同，所以門架分標(biāo)準(zhǔn)、兩節(jié)、三節(jié)來(lái)設(shè)計(jì)，用來(lái)滿足提升高度的要求。

3、駕駛室

因于通常電動(dòng)叉車主要是從事室內(nèi)搬運(yùn)操作，所以通常沒(méi)有采用燃油叉車設(shè)計(jì)的封閉性駕駛室，僅安裝了起防護(hù)作用的護(hù)頂架，不過(guò)隨著科技的發(fā)展，越來(lái)越重視人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)，有的電動(dòng)叉車制造商已開(kāi)發(fā)出舒適的懸掛式座椅，減輕了操作者的工作強(qiáng)度。

4、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

電動(dòng)叉車常用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有兩種：?jiǎn)坞姍C(jī)驅(qū)動(dòng)和雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)因加速性能和爬坡性能較好，牽引拉力較大，適用面較廣，而得到大量使用。

5、液壓系統(tǒng)

電動(dòng)叉車液壓系統(tǒng)采用的是電機(jī)帶動(dòng)齒輪泵的模式，為提升和傾斜操作提供液壓動(dòng)力。液壓電機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)分可自動(dòng)調(diào)速和不可調(diào)整兩種，自動(dòng)調(diào)速方式可根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)電機(jī)速度和耗油量，提高了效率，減少了能源消耗及電機(jī)磨損。而不可調(diào)整方式，則造成了能量浪費(fèi)，加速了電機(jī)老化。

6、制動(dòng)控制系統(tǒng)

電動(dòng)叉車目前主要采用的制動(dòng)方式有機(jī)械式制動(dòng)和液壓式制動(dòng)兩種，液壓式制動(dòng)減少了能量消耗，縮短了電機(jī)的不必要的空轉(zhuǎn)時(shí)間，所以讓電機(jī)和液壓泵的磨損程度大大降低。

7、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)

電動(dòng)叉車的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)也分機(jī)械和液壓動(dòng)力控制兩種，和液壓制動(dòng)系統(tǒng)一樣，液壓方式，減輕了電機(jī)的磨損，降低了能量的消耗。

8、智能化應(yīng)用

隨著電子技術(shù)智能化的發(fā)展，先進(jìn)的科技大量應(yīng)用在電動(dòng)叉車上，一方面可以精確的做到叉車各項(xiàng)操作參數(shù)的顯示，又可以在叉車故障時(shí)智能化的顯示故障原因及排除方式。