變速器是內(nèi)燃叉車(chē)傳動(dòng)體系的首要部件之一.它一端與飛輪殼相連，另一端與驅(qū)動(dòng)橋相連(大型又車(chē)經(jīng)過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)設(shè)備與驅(qū)動(dòng)橋相連)。在叉車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)巾，變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)合作作業(yè)，以確保車(chē)輛有杰出的動(dòng)力rt能與經(jīng)濟(jì)勝能。小噸位叉車(chē)(3t以下)行進(jìn)、撤退均為兩個(gè)檔，大、中型噸位叉車(chē)則多為3-5檔，有的中、小噸位內(nèi)燃叉車(chē)選用尤級(jí)變速。

(1)變速器的功用

1)擴(kuò)大馭動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的范f}，以習(xí)慣常常改動(dòng)的行進(jìn)條件，使發(fā)動(dòng)機(jī)在較好工況下作業(yè)

2)在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使車(chē)輛反向行進(jìn)

3)中止動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和滑行等。

(2)變速器的構(gòu)成變速器由變速傳動(dòng)組織和變速操作組織構(gòu)成。變速傳動(dòng)組織的首要作用是改動(dòng)轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向;操作組織的首要作用是操控傳動(dòng)組織完成變速器傳動(dòng)比的改換。

(3)交速器的分類(lèi)變速器的種類(lèi)很多，一般可分為無(wú)級(jí)變速器和有級(jí)變速器兩大類(lèi)

1)無(wú)級(jí)變速器可在必定范圍內(nèi)依據(jù)阻力的改動(dòng)，自動(dòng)、無(wú)級(jí)地改動(dòng)傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩。如北京金豐達(dá)機(jī)械有限公司生產(chǎn)的CFCI30A烈又車(chē)選用的是無(wú)級(jí)變速器。

2)有級(jí)變速器具有若干個(gè)定值的傳動(dòng)比可供選擇的變速器。有級(jí)變速器依據(jù)齒輪嚙合方式叮分為:滑動(dòng)齒輪嚙合式、嚙合套嚙合式、同步器嚙合式;依據(jù)操作方式可分為:機(jī)械換檔變速器和動(dòng)力換檔變速器，又車(chē)運(yùn)用的變速器首要有:滑動(dòng)齒輪機(jī)械換檔變速器，如CPQIO型,CPC20型,CPC30型等中飛小型內(nèi)燃叉車(chē)、嚙合套機(jī)械換檔變速器、滑動(dòng)齒輪和嚙合套組合式機(jī)械換檔變速器、直齒輪(或斜齒輪)常嚙合動(dòng)力換檔變速器〔如CPCD50型叉車(chē))。

(4) CPQlO9叉車(chē)變速器CPQ10又車(chē)變速器是滑動(dòng)齒輪機(jī)械換檔變速器。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)略，操作便利，日前1一3t內(nèi)燃叉車(chē)大多運(yùn)用這種方式。它由傳動(dòng)有些、操作組織等有些構(gòu)成。

1)傳動(dòng)有些:傳動(dòng)有些是由一軸、二軸、過(guò)渡軸、主動(dòng)弧齒錐齒輪軸、檔位齒輪、速度滑移齒輪、方向滑移齒輪、過(guò)渡齒輪和輸出齒輪以及軸承等零件構(gòu)成。

一軸是輸人軸，輸入由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的功力。它的外端用花鍵與離合器從動(dòng)有些相連，中部經(jīng)過(guò)花鍵與二檔齒輪、一檔齒輪相連。二軸上經(jīng)過(guò)花鍵與速度滑移齒輪和方向滑移齒輪相連。主動(dòng)弧齒錐齒輪軸是輸出軸，該軸設(shè)備有撤退齒輪和行進(jìn)齒輪。在小型叉車(chē)上，因?yàn)檐?chē)身較短，變速器輸出軸可以直接和驅(qū)動(dòng)橋的輸人軸相銜接，省去了萬(wàn)向傳動(dòng)設(shè)備，而在起重量較大的叉車(chē)上(如CPCD50型)，則也選用萬(wàn)向傳動(dòng)設(shè)備與驅(qū)動(dòng)橋相連。

2)操作組織:由變速桿、換向桿、撥叉、撥叉軸和自鎖設(shè)備(有的叉車(chē)還有互鎖設(shè)備、倒檔鎖設(shè)備)等構(gòu)成。

①自鎖裝界:由自鎖鋼球、自鎖繃簧以及每根撥叉軸的上外表沿軸向分布的凹槽構(gòu)成，當(dāng)任一撥叉連同撥叉軸軸向移動(dòng)到空檔或某一1作檔位的方位時(shí)，必有凹槽正巧對(duì)準(zhǔn)鋼球。鋼球在繃簧壓力下嵌人該凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向方位即被固定，撥叉連同滑動(dòng)齒輪或接合套也被固定在空檔或某一作業(yè)檔位，不能自行脫出。需要換檔時(shí)，駕駛員經(jīng)過(guò)變速桿對(duì)撥又和撥叉軸施加必定的軸向力。戰(zhàn)勝繃簧的帳力將鋼球由撥又軸的凹槽中擠出并推回孔中。

②互鎖設(shè)備:其作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推進(jìn)某一撥叉軸時(shí)，一起自動(dòng)鎖止別的一切撥叉軸。

當(dāng)變速器處于空檔時(shí)，一切撥又軸的旁邊面凹槽同鋼球、互鎖銷(xiāo)均在一條直線上。當(dāng)移動(dòng)中心撥叉軸時(shí)(圖4-IOs),軸兩邊的內(nèi)鋼球從其旁邊面凹槽中被擠出，使兩外鋼球4和6別離嵌人撥叉軸3和1的旁邊面I}梢中，因此將軸3和1剛性地鎖止在空檔方位。此刻若想移動(dòng)撥叉軸3,就必須先將撥叉軸z退n到空檔位。移動(dòng)撥義軸3時(shí)，鋼球4便從軸」的凹槽中被擠出，一起經(jīng)過(guò)互鎖銷(xiāo)和鋼球?qū)懿孑S1和2均鎖止在空檔方位;同理，當(dāng)移動(dòng)撥叉軸1時(shí)，撥叉軸z和3也被鎖止在空檔方位。

(5) CPC30型叉車(chē)變速器CPC30型變速器與PQ10型類(lèi)似，選用的是滑動(dòng)齒輪機(jī)械換檔變速器。不同點(diǎn)是在撥叉軸之間還裝有互鎖設(shè)備(圖4-70 )檔位數(shù)量不同，共有六個(gè)檔位，即空檔、行進(jìn)一檔、行進(jìn)二檔、行進(jìn)，檔、倒檔一檔、倒檔二檔，采取速度、方向共用一個(gè)操作桿。傳動(dòng)有些有一軸(輸人軸)、二軸、三軸(輸出軸)、四軸(倒檔軸)。一軸卜設(shè)備有常嚙斜齒輪，二軸和三軸L別離設(shè)備有一檔街輪、二檔齒輪、書(shū)檔齒輪，四軸上設(shè)備有倒檔一檔齒輪、倒檔二檔齒輪和常嚙合斜齒輪

齒輪嚙合情況與動(dòng)力傳遞。

由干這種變速器運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，質(zhì)覺(jué)可靠，操作桿只要-個(gè)，3 -4t叉車(chē)多選用這種方式

(6) CPCD50又車(chē)動(dòng)力換檔變速器

1) CPCD50型叉車(chē)變速器是圓柱齒輪常嚙合動(dòng)力換檔變速器，共有三個(gè)檔位，行進(jìn)一、二檔，倒檔一檔。它與液力變矩器合作運(yùn)用，將發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)液力變矩器的轉(zhuǎn)矩和運(yùn)動(dòng)經(jīng)傳動(dòng)軸傳遞給馭動(dòng)橋。

2)變速器首要由變速傳動(dòng)組織、換檔濕式離合器和變速換檔操作閥構(gòu)成。

變速傳動(dòng)組織包含傳動(dòng)有些和變速器殼體等。傳動(dòng)有些首要由軸、齒輪和軸承構(gòu)成換檔離合器共片濕式換檔離合器，依托液壓進(jìn)行聯(lián)系，變速器換檔操作閥操作三個(gè)換檔離合器(兩個(gè)用于變速，一個(gè)用于換向)，以完成叉車(chē)行進(jìn)兩檔、撤退一檔的需求。它包含變速閥和斷流閥兩有些。CI'CD50型叉車(chē)上液壓換檔操作體系與傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向共用一個(gè)油泵和油箱。壓力閥是使變速器換檔操作油路具有必定壓力，以滿意換檔離合器接合的需要。斷流閥與制動(dòng)體系銜接，以便在制動(dòng)時(shí)堵截來(lái)油路，使換檔離合器作業(yè)油路接油箱，因此離合器別離。

3)動(dòng)力傳遞進(jìn)程如下:換檔操作閥設(shè)備在變速器箱體上部，操作閥桿與換檔手柄中心由連桿相連。換檔手柄設(shè)備在轉(zhuǎn)向盤(pán)右下方，換檔時(shí)扳動(dòng)手柄，使操作閥動(dòng)作，換檔油進(jìn)人變速器換檔離合器液壓缸作用活塞，使表里摩擦片聯(lián)系，因此叉車(chē)完成行進(jìn)、撤退或換檔。

①行進(jìn)一檔:液壓油進(jìn)人一檔離合器17，動(dòng)力由輸人軸6經(jīng)齒輪8、離合器17,齒輪12,齒輪IS到輸出軸14。此刻為低速行進(jìn)。

②行進(jìn)二檔:液壓油進(jìn)人二檔離合器13，動(dòng)力由輸人軸6傳人，經(jīng)齒輪8,齒輪16,二檔離合器13,齒輪IS、傳到輸出軸14，此刻為高速行進(jìn)

③倒檔:液壓油進(jìn)人倒檔離合器10，動(dòng)力由輸人軸6傳人，經(jīng)齒輪8,齒輪9,倒檔離合器10.街輪1l,齒輪75、傳到輸出軸14，此刻為倒檔行進(jìn)