如果說零部件測(cè)試是叉車組裝前的一個(gè)選型、匹配驗(yàn)證，那么叉車整車試驗(yàn)則是對(duì)叉車整體性能的進(jìn)一步測(cè)試驗(yàn)證，是叉車合格生產(chǎn)、出廠的最后一道關(guān)卡。主要包括了強(qiáng)化試驗(yàn)、穩(wěn)定性試驗(yàn)、裝卸性能試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向性能試驗(yàn)、運(yùn)行性能試驗(yàn)、制動(dòng)性能驗(yàn)證、振動(dòng)試驗(yàn)等一系列測(cè)試驗(yàn)證。

其中，強(qiáng)化試驗(yàn)可以說是最嚴(yán)苛的試驗(yàn)項(xiàng)目之一，既是考查叉車整車可靠性的重要試驗(yàn)，也是叉車質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)的重要試驗(yàn)，因此按照標(biāo)準(zhǔn)要求保證強(qiáng)化試驗(yàn)的強(qiáng)度顯得極其重要。

叉車強(qiáng)化試驗(yàn)場(chǎng)地需要專業(yè)布置及特定運(yùn)行路線，以電動(dòng)平衡重式叉車強(qiáng)化試驗(yàn)為例，空托盤、輔助試驗(yàn)載荷0.7Q和試驗(yàn)載荷Q，分別置放在場(chǎng)地特定位置X1、X2、X3處，試驗(yàn)過程中的負(fù)荷分配量分別占20%、50%和3o%；中貨位起升，在X1、X2、X3處，起升高度為2/3H；高貨位起升，在Y1、Y2、Y3處，起升高度為1.0H。試驗(yàn)過程中的起升高度分配量各占50%。中貨位起升,在凡、凡和朽處,起升高度為⒉3刃;高貨位起升,試驗(yàn)過程中的起升高度分配量各占50%。

強(qiáng)化試驗(yàn)場(chǎng)地布置及運(yùn)行路線

強(qiáng)化試驗(yàn)時(shí)，以20個(gè)循環(huán)過程為一個(gè)“循環(huán)組”，分別需要進(jìn)行10次“前行循環(huán)組”試驗(yàn)與10次“后行循環(huán)組”試驗(yàn)。在10次“前行循環(huán)組”試驗(yàn)中，包括3次運(yùn)行路徑X1—A1—Y1—B1—X1、5次運(yùn)行路徑X2—A2—Y2—B2—X2與2次X3—A3—Y3—B3—X3；“后行循環(huán)組”試驗(yàn)時(shí)，除了路徑變更為X—B—Y—A—X，其余步驟均與“前行循環(huán)組”保持一致。

并且在試驗(yàn)循環(huán)中必須全部為有效時(shí)間，包括叉車運(yùn)行、制動(dòng)、起升下降等等。每一循環(huán)的非動(dòng)力作業(yè)時(shí)間如必須的操作時(shí)間、人為休整等不得超過20S，每一載荷交接的“過渡步驟”中，非動(dòng)力作業(yè)時(shí)間不得超過8S。再根據(jù)循環(huán)過程繪出電流—電壓—時(shí)間曲線，以計(jì)算一個(gè)循環(huán)組的平均耗電量以及蓄電池容量可供循環(huán)組試驗(yàn)次數(shù)，并在試驗(yàn)結(jié)束后進(jìn)行整機(jī)性能復(fù)測(cè)和解體檢測(cè)。

比亞迪叉車強(qiáng)化試驗(yàn)

另外值得一提的是，在強(qiáng)化試驗(yàn)時(shí)進(jìn)行的叉車保養(yǎng)和零部件更換，保養(yǎng)項(xiàng)目必須為使用說明書所列項(xiàng)目，不得額外進(jìn)行增加保養(yǎng)項(xiàng)目。而對(duì)于在強(qiáng)化試驗(yàn)時(shí)發(fā)生損壞的零部件，如半軸套管、鏈條斷裂、變速器驅(qū)動(dòng)橋齒輪損壞等等，需要進(jìn)行詳細(xì)記錄并保存，以便復(fù)測(cè)檢驗(yàn)并進(jìn)行后續(xù)改善。

正是基于對(duì)叉車極致性能的追求和至善品質(zhì)理念的執(zhí)著，比亞迪對(duì)叉車強(qiáng)化試驗(yàn)要求往往格外嚴(yán)格，通過長時(shí)間持續(xù)的高強(qiáng)度測(cè)試，驗(yàn)證了叉車運(yùn)行、制動(dòng)、舉升下降、門架傾斜以及制動(dòng)性能的可靠性，并為品質(zhì)改善提供重要技術(shù)支撐。