導讀

近日，彭博新能源財經（BNEF）在“2019彭博未來能源亞太峰會”上發(fā)布報告指出，2019年全球鋰離子電池組的平均價格為156美元/千瓦時，相比2010年下降了87%；預計到2023年，鋰離子電池均價將進一步下降至接近100美元/千瓦時。

近日，彭博新能源財經（BNEF）在“2019彭博未來能源亞太峰會”上發(fā)布報告指出，2019年全球鋰離子電池組的平均價格為156美元/千瓦時，相比2010年下降了87%；預計到2023年，鋰離子電池均價將進一步下降至接近100美元/千瓦時。

根據(jù)BNEF的全球鋰離子電池組價格調研報告預測，2024年全球鋰離子電池累計需求量將超過2太瓦時，而價格將降至100美元/千瓦時以下。這個價格被視作電動車與燃油車實現(xiàn)購置平價的臨界點，但它也會因銷售地區(qū)和汽車種類而變化。報告還具體研究了車廠和電池廠如何才能持續(xù)降低電池價格。

BNEF資深儲能分析師兼報告作者James Frith表示：“根據(jù)我們的預測，到2030年，電池市場年規(guī)模將達1160億美元，這還不包括對供應鏈的投資。但隨著電池和電池組價格不斷下降，購買者花一樣的錢將能獲得比今天更高的價值?！?/p>

BNEF分析發(fā)現(xiàn)，低廉的電池價格正帶動更多行業(yè)走向“電動化”。比如電動商用車、電動貨運車正越來越受歡迎，但由于商用車和高端乘用車可能更加看重包括電池壽命等在內的其他性能指標，對持續(xù)下降的價格并不太敏感，因此電芯規(guī)格也將出現(xiàn)進一步差異化。然而，對于面向大眾市場的電動乘用車來說，低廉的電池價格仍將是推動產品應用的最關鍵的指標之一。

報告同時指出，2020年之后，鋰離子電池價格的降低將主要通過削減生產支出、引入電池組新設計和變革供應鏈等途徑達成。

BNEF儲能負責人Logan Goldie-Scot表示：“由于生產設備的工藝改進，以及正極材料和電芯的能量密度提高，電池的制造成本也在降低；擴大現(xiàn)有生產設備的生產能力也為公司提供了一條低成本的擴大產能的途徑?！?/p>

報告顯示，隨著主要汽車制造商紛紛開始建立定制化的電動汽車平臺，他們將能簡化電池組設計并推進不同電動車型的標準化。簡化的設計也更加方便生產，能規(guī)?；瘧糜诟蠡蚋〉能囕v。同時，電池組設計上的優(yōu)化也有利于簡化溫控系統(tǒng)，并減少放置各個組件所需的空間。由于眾多車廠開始從多家供應商采購用于單一平臺的電池，這也對電池設計的標準化提出了更高的要求。

另外，在歐洲，電動汽車的需求不斷增長，供應鏈也在發(fā)生變化。越來越多的電池廠商在歐洲建廠，試圖降低一部分電池進口成本，尤其是運輸和關稅成本。

BNEF表示，雖然實現(xiàn)到2024年降至100美元/千瓦時的目標必定會有磕絆，但仍然充滿希望。而到2030年，從100美元/千瓦時降至61美元/千瓦時的前景則充滿諸多變數(shù)。這并非因為目標無法實現(xiàn)，而是可能會因為電池技術路線的變化而出現(xiàn)更多可供選擇的方法和路徑。

報告同時預計，2025年之后，電池及電池組能量密度的重要性將愈加凸顯，它決定了材料和產能能否得到更有效的使用。新興技術——硅或鋰負極材料、固態(tài)電池、新型正極材料，也將是幫助實現(xiàn)降低成本的關鍵。