國四排放標(biāo)準(zhǔn)原計(jì)劃于2011年1月1日實(shí)施執(zhí)行，但2010年12月21日環(huán)保部門表示將3.5噸以上的柴油國四標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)間推遲一年，到2012年1月1日實(shí)施。但是由于柴油產(chǎn)品質(zhì)量等原因?qū)е铝藝臉?biāo)準(zhǔn)再度推遲。但在實(shí)施前夕，環(huán)保部就國四實(shí)施時(shí)間又與工信部和汽車行業(yè)協(xié)會(huì)達(dá)成一致，原定于2013年7月1日正式實(shí)施的重型柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)再次推遲。然而2013年各省市地區(qū)頻發(fā)霧霾，給政府部門施加了諸多環(huán)保壓力。為實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中明確指出2014年將在全國供應(yīng)國四標(biāo)準(zhǔn)車用柴油，加速了各地執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程。

終于一再拖延的國四排放標(biāo)準(zhǔn)將在明年全面啟動(dòng)。近日工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布了《中華人民共和國工業(yè)和信息化部第27號(hào)公告》，公告表示到2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車產(chǎn)品，到2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。要求各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)積極做好產(chǎn)品排放升級(jí)生產(chǎn)準(zhǔn)備，合理安排國三柴油車產(chǎn)品庫存銷售，并做好車輛生產(chǎn)一致性管理工作。

這是工信部首次對(duì)國四標(biāo)準(zhǔn)排放實(shí)施表態(tài)，這也意味著從明年1月1日起將全面實(shí)施國四的排放標(biāo)準(zhǔn)，國三排放標(biāo)準(zhǔn)的新車公告目錄審批將截止至今年年底，國三排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛銷售也將截止到今年年底。

由于柴油車、內(nèi)燃叉車尾氣排放控制技術(shù)比較落后，如今已成為了大氣環(huán)境的一個(gè)主要污染源。國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是為了控制這一污染源。國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施意味著柴油車、內(nèi)燃叉車成本要增加。電動(dòng)叉車具有節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，雖然采購成本略高于內(nèi)燃叉車，但總體成本略低于內(nèi)燃叉車，因此很多用戶為了減少成本，在一定情況下必然會(huì)改用電動(dòng)叉車，因此國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施有助于提高電動(dòng)叉車產(chǎn)業(yè)的銷售。

國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)內(nèi)燃叉車行業(yè)帶來了諸多困難，為滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)要求，生產(chǎn)企業(yè)必須加大技術(shù)研發(fā)力度，有效提升企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)，進(jìn)一步提高叉車動(dòng)力性能、蓄能方式等。具有節(jié)能環(huán)保的天然氣叉車必將會(huì)引來快速的發(fā)展機(jī)遇。

隨著配套件的技術(shù)發(fā)展不斷躍進(jìn)，電動(dòng)叉車已有了新的發(fā)展，如今它已具備了取代內(nèi)燃叉車的優(yōu)勢(shì)，而且它的車型設(shè)計(jì)的多樣性可以適應(yīng)各類不同環(huán)境的需求，電動(dòng)叉車的發(fā)展正迎來新的高速增長期。

何為國四排放？

為了控制大氣污染，我國對(duì)不同領(lǐng)域的動(dòng)力機(jī)械污染物排放量進(jìn)行了限制。在非道路領(lǐng)域，國三排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施令氮氧化物（NOx）排放量降低了50%左右。國四標(biāo)準(zhǔn)則主要加嚴(yán)了NOx和顆粒物的限制要求，尤其是顆粒物限制幅度更大，其中NOx削減13%～45%，顆粒物削減50%～94%。

非道路移動(dòng)機(jī)械國三及國四排放污染物限值對(duì)比

這一標(biāo)準(zhǔn)，將我國與世界主流國家的非道路排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步拉近。2008年，美國實(shí)施非道路T4過渡標(biāo)準(zhǔn)，2011年，歐盟實(shí)施與其相當(dāng)?shù)姆堑缆窔WⅢB排放標(biāo)準(zhǔn)。2014年，美國和歐盟又分別切換至T4最終標(biāo)準(zhǔn)和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。而我國即將實(shí)施的國四標(biāo)準(zhǔn)，則相當(dāng)于歐盟的歐ⅢB和美國的T4過渡標(biāo)準(zhǔn)。

而在《標(biāo)準(zhǔn)》的編制說明文件中，又提出了鼓勵(lì)性的更高目標(biāo)性要求，相當(dāng)于美國與歐盟的四階段標(biāo)準(zhǔn)，目的在于引導(dǎo)企業(yè)提早規(guī)劃非道路新產(chǎn)品的技術(shù)路線