導(dǎo)語(yǔ)：鋰電池叉車(chē)的市場(chǎng)需求正迅速超過(guò)鉛酸電池叉車(chē)，中國(guó)電動(dòng)叉車(chē)廣泛應(yīng)用鋰電池的時(shí)代正在到來(lái)

從中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)傳來(lái)的消息不斷沖擊著內(nèi)燃叉車(chē)，不是非道路排放標(biāo)準(zhǔn)接二連三的升級(jí)，就是不斷萎縮的市場(chǎng)份額。但透過(guò)這些壞消息，可以看出另外一種現(xiàn)象，一種嶄新的叉車(chē)類(lèi)型和技術(shù)革命的黃金時(shí)代正在到來(lái)。

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使制造商們紛紛采用新能源技術(shù)為大眾提供更為環(huán)保的車(chē)型，可供用戶(hù)選擇的類(lèi)型呈爆炸式增長(zhǎng)。由于制造技術(shù)的提高，人們普遍認(rèn)為出色的電池技術(shù)是提高競(jìng)爭(zhēng)力的必需，就連合力、杭叉等國(guó)內(nèi)叉車(chē)強(qiáng)企都在積極嘗試鋰電池在叉車(chē)市場(chǎng)的應(yīng)用，適應(yīng)主流市場(chǎng)的需求。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，中國(guó)電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到12.98萬(wàn)輛，占比增至26%，專(zhuān)家預(yù)測(cè)到2020年，電動(dòng)叉車(chē)占比將達(dá)到40%。安徽合力股份有限公司研發(fā)部能源車(chē)輛研究所副所長(zhǎng)陳仕勝表示，“隨著社會(huì)對(duì)環(huán)保認(rèn)識(shí)的提高，國(guó)內(nèi)電動(dòng)叉車(chē)的占比會(huì)越來(lái)越高。”

電動(dòng)叉車(chē)在電池技術(shù)方面下足了功夫。新型鋰電池技術(shù)幾乎和昔日粗狂的內(nèi)燃叉車(chē)沒(méi)有相似之處，它們不僅環(huán)保，在成本上也更具優(yōu)勢(shì)，相同工作量所需要的電費(fèi)成本大約只是內(nèi)燃叉車(chē)燃油成本的30%，并且不需要定期更換例如內(nèi)燃叉車(chē)“三濾”、“機(jī)油”等耗件，維護(hù)保養(yǎng)更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。此外，電動(dòng)叉車(chē)有著更多的智能控制系統(tǒng)是內(nèi)燃叉車(chē)無(wú)法做到的，更可以保證叉車(chē)的操作安全性。

▲磷酸鐵鋰電池與鉛酸電池優(yōu)勢(shì)比較

從某種程度來(lái)說(shuō)，電動(dòng)叉車(chē)的發(fā)展得益于電商物流的興起。電商物流促使中國(guó)工業(yè)車(chē)輛行業(yè)快速向倉(cāng)儲(chǔ)智能化方向發(fā)展，而智能化的基礎(chǔ)是電動(dòng)化。2017年是中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)板塊迅速膨脹的一年，市場(chǎng)需求快速上升，不斷刷新倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)等在叉車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售占比。比亞迪叉車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理畢國(guó)忠認(rèn)為，“中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與國(guó)外相比還處于低端水平，為了盡快與國(guó)際接軌，叉車(chē)技術(shù)的更新?lián)Q代是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的階段。”

節(jié)能減排問(wèn)題也是一個(gè)因素，國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)檢中心副主任雷曉衛(wèi)認(rèn)為，節(jié)能減排倒逼了電動(dòng)叉車(chē)的廣泛應(yīng)用。2018年7月1日起禁止大氣污染物排放超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的叉車(chē)的生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售，成為推動(dòng)叉車(chē)行業(yè)能源結(jié)構(gòu)加快調(diào)整的催化劑。即便當(dāng)下動(dòng)力強(qiáng)勁、物美價(jià)廉的內(nèi)燃叉車(chē)銷(xiāo)量占比仍高于電動(dòng)叉車(chē)，但高油耗、高排放等先天問(wèn)題仍將成為制約內(nèi)燃叉車(chē)的致命因素。

即便是鉛酸電池叉車(chē)，雖然一定程度上減少了內(nèi)燃叉車(chē)尾氣排放，但是對(duì)于環(huán)境它也有同樣的不足，生產(chǎn)過(guò)程可能會(huì)產(chǎn)生污染，使用過(guò)程中會(huì)釋放氫氣及產(chǎn)生酸霧等。除此之外，鉛酸電池的報(bào)廢回收如果處置不當(dāng)會(huì)面臨二次污染問(wèn)題。

鋰電池叉車(chē)擁有環(huán)保優(yōu)勢(shì)，特別是鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展推動(dòng)電動(dòng)叉車(chē)價(jià)格的快速下降，使得鋰電池叉車(chē)才剛剛大規(guī)模開(kāi)始發(fā)展，就已經(jīng)勢(shì)不可擋。據(jù)中國(guó)工程機(jī)械協(xié)會(huì)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張潔介紹，2016年是鋰電池應(yīng)用于叉車(chē)市場(chǎng)的元年，當(dāng)年鋰電池叉車(chē)的全年銷(xiāo)量不足1000臺(tái)，在2018年1－5月份，短短五個(gè)月時(shí)間，鋰電池叉車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)9000輛，預(yù)計(jì)全年可以突破2萬(wàn)輛。

叉車(chē)使用鋰電池是行業(yè)發(fā)展的技術(shù)趨勢(shì)。例如，比亞迪鐵電池實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)、高安全、無(wú)污染，并成功在IT、汽車(chē)、儲(chǔ)能電站、物流等多個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用；合力的電動(dòng)叉車(chē)以鋰電池為動(dòng)力源，匹配智能的BMS電源管理系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行主動(dòng)安全監(jiān)控和保護(hù)，安全可靠。

即便如此，鋰電池叉車(chē)的發(fā)展仍存在一系列需要突破的瓶頸。例如，鋰電池在叉車(chē)應(yīng)用的技術(shù)參數(shù)、技術(shù)指標(biāo)、安全標(biāo)準(zhǔn)上沒(méi)有統(tǒng)一的政策參考；針對(duì)叉車(chē)市場(chǎng)的三電零部件定項(xiàng)開(kāi)發(fā)的企業(yè)較少，多數(shù)零部件企業(yè)產(chǎn)品只是針對(duì)新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)，并不完全適用于叉車(chē)的工況，需要通過(guò)轉(zhuǎn)換才能應(yīng)用在叉車(chē)市場(chǎng)……

此外，部分鋰電池生產(chǎn)商由于技術(shù)儲(chǔ)備不足，在項(xiàng)目實(shí)施的工藝流程中出現(xiàn)瓶頸，導(dǎo)致無(wú)法完成設(shè)計(jì)初衷。“這種盲動(dòng)式的發(fā)展，是市場(chǎng)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期的背景下所必然出現(xiàn)的問(wèn)題。”唐超指出，企業(yè)需要真正重視技術(shù)研發(fā)，“不能只低頭拉車(chē)，還要多抬頭看路，看看國(guó)際上的先進(jìn)技術(shù)、未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)以及適合自己的細(xì)分領(lǐng)域。”