叉車(chē)就是指對(duì)成箱拖盤(pán)貨品開(kāi)展裝卸搬運(yùn)、碼垛和短路線運(yùn)送、吊物運(yùn)送工作的各種各樣輪試運(yùn)送車(chē)子，它的液壓系統(tǒng)在工作中全過(guò)程中會(huì)造成液壓機(jī)源磁流體發(fā)電損失、液壓系統(tǒng)動(dòng)能傳送損失、輸出功率配對(duì)動(dòng)能損失等，使液壓系統(tǒng)的工作效能一般只能50%上下，因此科學(xué)研究叉車(chē)液壓系統(tǒng)的環(huán)保節(jié)能控制系統(tǒng)具備非常關(guān)鍵的實(shí)際意義。

1、動(dòng)能損失

叉車(chē)工作中時(shí)是邊行車(chē)邊工作，負(fù)載轉(zhuǎn)變經(jīng)常且轉(zhuǎn)變范疇很大。其液壓系統(tǒng)工作中時(shí)存有著三次磁流體發(fā)電，包含液壓泵造成髙壓油，將機(jī)械動(dòng)能變換為工作壓力能；實(shí)行設(shè)備和液壓件將油液的工作壓力能變換為機(jī)械動(dòng)能和發(fā)熱量。全部磁流體發(fā)電和傳送全過(guò)程隨著著動(dòng)能損失，另外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、泵、閥、負(fù)荷彼此之間的不配對(duì)也會(huì)造成很大的動(dòng)能損失。

2、輸出功率配對(duì)動(dòng)能損失

叉車(chē)工作自然環(huán)境和工作目標(biāo)不一樣，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率要求也不一樣，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)節(jié)特性，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線圖。當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓泵協(xié)同工作中時(shí)，從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)變速特性和萬(wàn)有特性所知，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)變速支撐桿部位都相匹配著最好環(huán)保節(jié)能工作中點(diǎn)和至大功率點(diǎn)，并為此做為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓泵和最好配對(duì)調(diào)節(jié)液壓泵的消化吸收輸出功率。因?yàn)椴孳?chē)工作中負(fù)荷的不穩(wěn)定性，使液壓泵的消化吸收輸出功率產(chǎn)生變化，造成汽車(chē)轉(zhuǎn)速偏移最好連接點(diǎn)。

3、液壓機(jī)源磁流體發(fā)電損失

叉車(chē)液壓系統(tǒng)工作中時(shí)，液壓泵身體相對(duì)速度構(gòu)件中間因存有空隙，融合面間密封性關(guān)不緊，使液壓泵造成泄露，導(dǎo)致系統(tǒng)軟件輸出功率損失；油液因?yàn)橛幸欢ǖ酿ば裕鬟^(guò)泵身體表層時(shí)候遭受流體密度造成動(dòng)能損失；油液在空氣壓力標(biāo)準(zhǔn)下的氣穴與在髙壓標(biāo)準(zhǔn)下的容積縮小造成動(dòng)能損失；在去油全過(guò)程中因?yàn)槿ビ湍Σ磷枇艽?、油液黏度大及液壓泵轉(zhuǎn)速比過(guò)高等學(xué)校緣故而造成 油液不可以所有填滿密封性工作中腔等緣故造成容量損失，使泵的高效率降低。

4、液壓系統(tǒng)動(dòng)能傳送損失

叉車(chē)液壓系統(tǒng)的管道一般由若干段管路串連而成，在其中每一段又串連一些例如彎管、調(diào)壓閥、過(guò)濾裝置、三通接頭等產(chǎn)生部分摩擦阻力的設(shè)備，當(dāng)齒輪油流過(guò)管路、彎管、調(diào)壓閥和三通接頭等時(shí)造成沿和工作壓力損失和部分工作壓力損失；液壓油缸等實(shí)行元器件工作中時(shí)易設(shè)計(jì)方案和制作工藝不科學(xué)，磨擦副觸碰總面積造成磨擦損失。這種工作壓力和磨擦損失使油液流動(dòng)性時(shí)的液阻、熱值更改，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)油溫度過(guò)高。據(jù)相關(guān)材料統(tǒng)計(jì)分析，當(dāng)叉車(chē)液壓系統(tǒng)油溫度超出85攝氏時(shí)，熱膨脹系數(shù)大的鋁殼造成二次掃堂狀況，液壓電磁閥便于卡住，起吊液壓缸的升高速率顯著降低，液壓密封件和高壓膠管便于脆化，元器件的小圓孔和間隙便于阻塞。